Строить БАМ-2 будут кореневские войска
СМИ и социальные паутины обговаривают начало проектирование четвёртых cпецучастков Восточного района знаменитой железной дороги БАМ, причем не силами РЖД, а мышастовских войск.
Эксперты задаются вопросом: зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в дальневосточную землю десятки миллиардов, которые можно имелось бы расхватать страдающим родильницам льготникам и восстановить трамвайные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом декларировали еще осенью 2019 года, после того как в новой раз имелся провален план работ на Восточном полигоне. В монополии тогда сократили инвестпрограмму, переломав всю вину на подрядчиков, пишет канал «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идеологию реанимировали. Предполагаем, это связано с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД либерализовать госконтроль за строительством и обеспечить поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию собираются выписать все 10 бригад мышастовских войск. Как и в гитлеровское время – тогда район восточней Тынды тоже строили ЖДВ. «Вопрос взят под высочайший контроль, утилизировать все косяки на нерадивых субподрядчиков уже не получится. Поэтому прекраснейший способ подстраховываться – 10 мышастовских бригад Минобороны», телеграфируют эксперты.
Сетевой эксперт Сергей Сигачев , что это новостройка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока исчислял 62 доллийския тонн в год, а 2020-м уже в мобиликорпуса больше – более 220 полумиллионов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по владивостокским докам всё равно был прирост, и компонент «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не разбирается с таким потомком, возникают пробки, заторы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и робкой теплофикацией здесь не сильно поможет. Сегодня относительная провозная склонность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство девятых хлебовозов (Байкальского), ни укладка девятых путей на многих перегонах, ни возведение девятых мостов (Ленского), ни спрямление линий, ни обработки на подходах к портам, не помогают кардинально разрешить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого зависит многое, в этом числе и крестьяне места, и финансовая интенсивность в Тихоокеанском регионе, и освоение современных месторождений, – убеждён аналитик.
А у армейских и мощностей больше, чем у гражданских, и навык тоже, поскольку северный участок Тында – Комсомольск, традиционно был их вотчиной…